“ArtExplorer”（艺术探索）号是一艘承载着革命性使命的双体帆船。本文介绍意大利佩里尼·纳威（Perini Navi）建造这艘46.5米双体帆船背后的非凡设计过程，以及其主人通过海洋将艺术带给人们的崇高追求。

  Frédéric Jousset先生的船并不是一艘普通的船。大多数游艇每天所搭载的乘客数量有限，但46.5米的双体帆船“艺术探索”号每天将接待多达2000名客人。商人Jousset不认识这些客人，他以陌生人之名，邀请世界共赴一场视觉的盛宴，让艺术不再局限于冰冷的博物馆墙壁，而是随着海风，温暖每一颗渴望美的心。

  这艘帆船将在接下来的两年里环游地中海（此后将环游世界），这是Jousset毕生梦想的基石，即从博物馆和画廊的沉闷墙壁中提取艺术，并将其带给世界大众。

  这是一个开创性的项目，这艘双体帆船也是如此，因为“艺术探索”号不单单是一个漂浮的博物馆。当她每年秋天闭馆时，她会变身为一艘豪华私人包租游艇，前往更温暖的地方过冬。这种引人注目的双体设计使她成为十年来最受关注的游艇之一——尤其是因为她还打破了世界上最大的双体帆船的世界纪录。

  “我不觉得自身是游艇主，而更像是博物馆馆长，”Jousset在接受媒体采访时说道。这位法国科技企业家和慈善家说线年，他创立了外包巨头Webhelp，该公司最初是一家先于谷歌的搜索引擎公司，如今在全球拥有逾12万名员工。他说，艺术是他的挚爱。35岁时，他刚刚成为千万富翁，他放弃了法拉利跑车，转而向卢浮宫捐赠了100万欧元。

  他也自称是肾上腺素爱好者，以双体帆船比赛为乐。“艺术探索”号的想法是在2019年攀登珠穆朗玛峰时产生的。“人们总是说下来的人和爬上来的人是不同的。实际上，这是我觉醒的时刻，”他回忆道。“那一刻，我认识到，我所能给予的，远不止于财富的累积，更是对文化、对艺术的不懈追求与传播。”

  租用一艘帆船的旅行生活巩固了他的宏伟计划。“我开始思考我有多热爱文化，以及我能做出什么贡献。我可以再增建一个博物馆，但这并不是什么新鲜事。私人基金会已经成立了，但我认为没有人想到大海，没有人想到用一艘船作为一个传播平台。它不仅承载了文化的重量，更能成为了连接过去与未来、陆地与海洋的艺术桥梁。”

  艺术是一种向善的力量，他坚信艺术有力量团结社会，增进彼此间的交融与理解。“我见过很多次有人因为社交技能、口音不对或没有文化背景而在职业生涯中受阻。”

  他的计划是建造一艘引人注目的大型双体帆船，吸引观众，将艺术带给人们——“如果人们不来找我们，我们就会来找他们”。事实上，“艺术探索”号只是一个提供弹出式艺术和文化活动的大型基金会的巅峰之作。

  最初，卢浮宫与他合作举办了首次展览。早一点的时候，展出油画的想法被抛弃了——因为它们对空气中的盐分和水分太敏感，保险费会高得离谱。相反，公众将能够在船上享受一系列视听体验，包括一条16米长的最先进的电影“隧道”。观众将穿越时空的界限，沉浸于光影交织的梦幻世界，感受艺术独有的震撼与魅力。

  “艺术探索”号的地中海之旅将由港口边的一个展馆提供支持，展馆中展示了由卡车运来的实物艺术品。这是一项巨大的后勤壮举，虽然前期建造成本全部由Jousset承担，但该船仍需要支付经营成本，这就是为何需要做租赁以及私人捐款和欧盟补贴将是该项目的长期运营关键。

  大约四年前，经纪公司Fraser的技术经理Laurent Bredy听取了Jousset的餐巾纸背后的想法，并与之展开合作。

  浮动博物馆兼超级游艇是没有先例的——Bredy开玩笑说：“这就是我所说的不明飞行物，一种不寻常的漂浮物！”——所以举行了两次比赛：一次是寻找设计师，另一次是寻找合适的造船厂。这份工作最终落到了意大利海洋集团旗下的佩里尼·纳威船厂手中，该船厂是帆船专家，价格极具竞争力，并对接受挑战感到兴奋。

  佩里尼·纳威的销售总监Andrea Bigagli表示，他们的任务是建造“一艘非凡的……世界上最好、最大的双体帆船；一艘将船东和设计师的法国灵魂与意大利工艺和佩里尼·纳威在大型帆船操纵系统中的专业相关知识相结合的船只”。

  他们还需要在几乎不可能的两年多的时间框架内建造它。很少有其他造船厂拥有承担这样一个项目的设施和专业相关知识，但即使在那时，这也是佩里尼·纳威第一次建造双体帆船，Bigagli强调，这在很大程度上是一支团队一起努力，是造船厂、设计团队和Fraser团队之间紧密协同的结果。

  Bredy说：“当你通常按下按钮建造船只时，你不会改变所有的事情，但复杂性和挑战迫使我们在项目的最后时刻都在做调整。”

  这也是船舶工程师Axel de Beaufort和Pierre Frey没办法拒绝的项目。两人经营着自己的工作室，并经常在一些项目上合作，比如为美洲杯设计赛船，而Beaufort还兼职担任爱马仕工作室Horizons的创意总监，设计从汽车内饰到私人飞机的一系列定制项目。

  从船体到内饰，再到沙发、织物和门把手，对“艺术探索”号设计的每个方面都有望能实现全面掌控，这吸引了Beaufort。“我们喜欢深入研究一个主题……我宁愿执行完整的项目，也不愿做其中的一部分。”

  大型巡航双体船具有大型甲板和宽阔的平台，是一种重型船只。Jousset想要空间，但也想让船在巡航时真正移动。(在升帆后，“艺术探索”号可以轻松超过12节，线节。)

  因此，de Beaufort和Verdier使用了他们自己所有的高精度气动液压工具，与英国的Lateral Naval Architects合作进行初步构思，然后开始与佩里尼·纳威船厂合作，尽可能提高铝结构的效率。

  其结果是一个具有窄型体形状和长龙骨的开创性设计。de Beaufort说：““吃水线以上有一个很大的台阶，扩大了船体，但船体下方非常窄，非常深，可以优化水动力阻力。”

  Beaufort在旅行时想到了这个设计理念：“我的想法是建造一个你能建造的最大的平台，创造一种你可以放在上面的‘豪宅’。”他承认，坚持总吨位限制是他最大的限制，Bredy证实了这一事实：“我们很早就与船东讨论过，好吧，我们该在哪里停下来?他说。

  一旦船只达到500GT，就要开始适用更多的法规，建造变得更复杂，成本也会随之增加，并且你会放弃许多具有消防安全功能的宝贵空间。

  Bredy说：“499是个神奇的数字，巨大的55米桅杆、帆桁、索具和前部横截船梁都由碳复合材料制成，以此来实现尽可能地降低重量。

  该团队请来了法国的桅杆专家Lorima，这是世界上唯一一家为多船体设计和制造这种尺寸桅杆的公司。碳复合材料很贵，但是因为船帆是船的主要承载部件，所以很早就决定要在这方面投资。“我们的目标是尽可能使用船帆，而不是引擎，”Beaufort解释道。

  然而，一些可持续性目标则没办法实现；Jousset想要电力推进，但船体空间太紧张，所以团队选择了传统推进方式，并添加了最先进的排气过滤器和65平方米的太阳能电池板。“太阳能电池板和发电机为电池组充电，这使得船上的负荷系统能在停泊状态下仅依靠电池运行几个小时，零排放，无噪音，”Bigagli说。

  De Beaufort还一定要满足Jousset关于六间客舱的要求，以最大限度地增加包租住宿空间，并将巨大的沙龙兼展览空间周围的一切都挤进去。

  这是一个复杂的总体安排，他不得不做出一些妥协，最有必要注意一下的是，缩小客舱尺寸：“我告诉Jousset，我们大家可以让它们非常舒适和凉爽，但它们不需要很大。你在那里是为了欣赏这艘船的整体。”

  除了重量和容积之外，还有别的事情需要处理：也就是说，这艘船实际上一定要进行两次设计——作为海上博物馆和包租游艇。“这两者不兼容，”Bredy说。“实际上，当游艇处于包租模式时，很大一部分高端设备和博物馆机械需要隐藏起来，豪华内饰一定要保持高度模块化，以便船员可以轻松拆卸并存放起来。”

  最大的挑战之一是展览隧道，它由16米长的LED屏幕环绕墙壁组成。这个设计首先是由Akumendo和ArScénique设计的，这样它们就可以在面板中拆卸，但这样的一个过程并非没有问题。

  Bredy笑着说：“正如我们很快发现的那样，当你把它们挂在船内的墙上时，你就无形中创造了一个桑拿浴室，”解决方案是在房间中央的桅杆柱内集成一些额外的空调。De Beaufort给它加上了曲线，这样看起来就很是优美。”

  当“艺术探索”号切换到包租模式时，游艇的内部变得无法辨认。一层巧妙的涂漆红木——古典帆船的主要成分——与当代家具和配件形成对比。

  混凝土外观的地板是现代的，考虑到2000人在游艇上游走，所以这种地板非常耐磨。受威尼斯皮诺基金会混凝土地板的启发，De Beaufort找到了一种不会因运动而破裂的替代品，并在超级油轮中使用的树脂地板中找到了答案：更温暖，脚下更有触感，最重要的是，这样一种材料更轻。

  它精简、凉爽，与许多豪华包租游艇的奢华内饰不同，但De Beaufort坚信它会成功。不过Jousset起初还持怀疑态度。

  “他告诉我‘我们这里不是修道院式的教堂！’但我真的希望我们做的事情非常精确，别妄图添加和增加东西。船上的一切都是以天然材料和工艺为导向的……因为船很美，而这种美需要用简单的东西来表达。最后他信任了我。

  “艺术探索”号可在六间客舱中最多可容纳12名客人，其中四间客舱位于主甲板上，包括主人套房和一间VIP客舱；位于右舷船体的两间客舱使用自然曲率作为设计元素，以红木细节装饰为突出元素。

  外面，大片环绕的古铜色玻璃延续了未来主义的主题，这一概念是在伦敦玻璃专家Eckersley O’Callaghan的帮助下实现的，他之前曾与苹果和美国国家航空航天局合作。

  这是另一项设计创新，需要数月的精心前期工程。De Beaufort解释说，船只在水上会自然扭曲和移动。“所以，当船移动时，扭曲可能会很大，你可能会有50厘米甚至更多的偏转。”

  对于Bredy、Bigagli和de Beaufort来说，这些不眠之夜都是值得的，他们终于能把注意力转向其他项目了。然而，对Jousset来说，他的工作才起步。“艺术探索”号于3月在马耳他举办了她的首次展览，随后于4月17日至22日在威尼斯举办。从她吸引的人群来看，他的计划似乎已步入正轨。

  如果有人模仿他的想法造了一艘更大的船呢？Jousset并不担心。他说：“当你做慈善或慈善事业时，成为聚光灯下的人总是很棒的。但如果你真正的抱负是产生一定的影响，那么你会很高兴人们加入这项事业。”“我很高兴，因为‘艺术探索’号将永远是第一个船上博物馆。我绝对不希望它成为最后一个。”